There is no geographical, linguistical, historical and cultural reference between the Slavbulgarian city of Skopje in Fyrom and Alexander the Great. Slavbulgarian VMRO Ultranationalists in Fyrom/Skopje stop provoke Greece. 95 % of historic Macedonia is and will remain greek Country. In addition to this 2.500.000 people in Macedonia/Greece refuse to be regional and international represented by 1.200.000 people in Fyrom/Skopje with Slav, Bulgarian and Albanian descent. And please don’t forget that until 1944 history books identified you mainly as Slavbulgarians.

Kassandra, Halkidiki, Macedonia (Greece)

Θάσος, Ανατολική Μακεδονία.

Thasos Island, Macedonia (Greece)

Halkidiki, Macedonia (Greece)

Τότε που οι Έλληνες δεν είχαν πολλά αυτοκίνητα, οι θάλασσες δεν ήταν μολυσμένες αλλά υπήρχε ακτοπλοϊκή συγκοινωνία στον Θερμαϊκό!

Κάποτε τα καραβάκια έδεναν σε μια απλή αποβάθρα, επιβίβαζαν κόσμο και τον μετέφεραν από τη Θεσσαλονίκη στην Περαία, το Μπαχτσέ Τσιφλίκ, την Αγία Τριάδα. Ούτε μελέτες βιωσιμότητας, ούτε αρχιτεκτονικοί διαγωνισμοί για τις στάσεις, ούτε φορείς διαχείρισης, ούτε κρατικά και κοινοτικά κονδύλια. Υπήρχε ζήτηση, οι ιδιώτες είδαν “ψωμί”, έβαλαν τα καραβάκια στο Θερμαϊκό και άρχισαν να μεταφέρουν τον κόσμο.

Στην δεκαετία 1960-1970 τα καράβια Λευκή, Ελλάς, Ευδοκία, Ναυτίλος, πήγαιναν κι ερχόταν όλη την ημέρα, μεταφέροντας κόσμο, που πήγαινε στην Περαία, στους Ν.Επιβάτες (Μπαξέ Τσιφλίκ) Αγία Τριάδα και Μηχανιώνα.
Εκεί στα πεντακάθαρα νερά, κολυμπούσαν και μετά έτρωγαν δίπλα στην θάλασσα, στις ταβέρνες που μοσχοβολούσαν θαλασσινά.

Με τη «Λευκή» που έκανε τη διαδρομή σε μια ώρα, την «Ευδοκία» (50 λεπτά) ή την ταχύτατη για την εποχή της «Θεσσαλονίκη», στριμωγμένοι στην πλώρη για να γλιτώσουν το εισιτήριο και με ένα λουκουμά στην επιστροφή για να κόψουν την πείνα, πέρασαν αξέχαστα καλοκαίρια, αφού η Χαλκιδική ήταν ακόμη άγνωστη, μακρινή και απάτητη.


Βέροια, Κεντρική Μακεδονία.
Veroia, Macedonia (Greece)

Βέροια, Κεντρική Μακεδονία.

Veroia, Macedonia (Greece)

Thessaloniki, Macedonia (Greece)

Αμέσως μετά το Πάσχα ξεκινά η ανάπλαση της περιοχής που συγκεντρώνει καθημερινά τους περισσότερους νέους στη Θεσσαλονίκη.

Η περιοχή που θα αναμορφωθεί περικλείεται από τις οδούς, Εγνατία, Ίωνος Δραγούμη, Τσιμισκή και Δωδεκανήσου, μία περιοχή περίπου 110 στρεμμάτων και περιλαμβάνει τους παλιούς εμπορικούς πυρήνες των οδών Αγίου Μηνά, Εδέσσης και Βικτ. Ουγκώ καθώς και τις πλατείες Εμπορίου και Χρηματιστηρίου.

Η περιοχή Χρηματιστηρίου, όπως θα ονομάζεται η ευρύτερη περιοχή όπως καθορίστηκε παραπάνω, αποτελεί τμήμα της παλιάς Εβραϊκής Συνοικίας Μάλτα, που ήδη από τα μέσα του 16ου αιώνα εκτείνεται ανάμεσα στην οδό Εγνατία και την «Ιστιρά» αγορά. Στην ίδια ζώνη όταν η πόλη αναπτύσσεται εμπορικά εγκαθίστανται πολλοί ξένοι και έτσι από τον 18ο αιώνα παίρνει το όνομα Φραγκομαχαλάς.

Η πλατεία Χρηματιστηρίου περιλαμβάνει πολλά σημαντικά κτήρια του τέλους του 19ου και των αρχών του 20ού αιώνα, όπως το σημερινό Κρατικό Ωδείο Θεσσαλονίκης (Οθωμανική Τράπεζα), το Εβραϊκό Μουσείο Θεσσαλονίκης, η Καθολική Εκκλησία και η  Στοά Μαλακοπή.

Στην ανάπλαση προβλέπεται πολύ πράσινο, συντριβάνια, αναρριχώμενα φυτά, νεροκουρτίνες καθώς και επιστύλιοι ανεμιστήρες!

Σύμφωνα με τη μελέτη, με τις επεμβάσεις αυτές επιχειρείται:

 - Η ενοποίηση περιοχών και κοινόχρηστων χώρων όπως της πλατείας Χρηματιστηρίου με την πλατεία Εμπορίου και η προτεραιότητα στη χρήση τους από τους πεζούς.

 - Η παροχή δυνατότητας πρόσβασης και χρήσης, των σημαντικότερων τμημάτων της περιοχής ανάπλασης από τα άτομα ΑΜΕΑ.

 - Η αποτροπή διέλευσης μεγάλου αριθμού οχημάτων, πλην αυτών έκτατης ανάγκης και φορτοεκφόρτωσης

- Η απαγόρευση της μόνιμης στάθμευσης οχημάτων, με την παράλληλη πρόβλεψη δημιουργίας θέσεων προσωρινής στάθμευσης και φορτοεκφόρτωσης.

 - Η δημιουργία Πολιτιστικής διαδρομής με στόχο την ανάδειξη της ιστορικότητας της περιοχής και των Διατηρητέων κτισμάτων.

 - Η δημιουργία ποιοτικού και αναβαθμισμένου χώρου.

- Η δημιουργία ενός σύγχρονου εμπορικού κέντρου με καταστήματα και επιχειρήσεις μικρής και μεσαίας κλίμακας στο κέντρο της πόλης.

- Η διατήρηση και υποστήριξη των εμπορικών λειτουργιών της περιοχής, όπως λιανικό και χοντρικό εμπόριο, οι μικρές βιοτεχνίες, προβλέποντας παράλληλα χώρους φορτοεκφόρτωσης και διακίνησης των εμπορευμάτων.

 - Η αναβάθμιση των υφισταμένων κτιρίων μέσω της γενικότερης ανάπλασης και τη μετατροπή τους από αποθηκευτικούς χώρους, σε άλλες χρήσεις κεντρικών λειτουργιών αστικού ιστού όπως γραφεία, κατοικίες, χρήσεις εκπαίδευσης και αναψυχής.

 - Ο περιορισμός και έλεγχος μέσω κανονιστικών διατάξεων, για την αποτροπή καταχρηστικής ανάπτυξης χρήσεων αναψυχής σε βάρος του εμπορικού χαρακτήρα της περιοχής.

Από την παραλία της Θεσσαλονίκης στην Άνω Πόλη και το δάσος του Σέιχ Σου.
Προχωρούν οι διαδικασίες για την εγκατάσταση και λειτουργία  τελεφερίκ στην πόλη της Θεσσαλονίκης μετά την έγκριση από το Περιφερειακό Συμβούλιο Δημοσίων Έργων της ανάθεσης σε εμπειρογνώμονα της εκπόνησης μελέτης περιβαλλοντικών όρων.
Όπως είπε στο δημοτικό συμβούλιο ο αντιδήμαρχος Αστικού Περιβάλλοντος Ανδρέας Κουράκης, «η τελευταία έγκριση ήταν απαραίτητη, προκειμένου να καταρτιστεί ο φάκελος».
Σύμφωνα με όσα ο ίδιος ανέφερε, έχουν ληφθεί οι εγκρίσεις από όλους τους άλλους φορείς (αρχαιολογική και δασική υπηρεσία, Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας κλπ.). Το θέμα παραπέμπτεται πλέον στην Οικονομική Επιτροπή του δήμου, για τις περαιτέρω ενέργειες ως προς την επιλογή του αναδόχου εμπειρογνώμονα και την έγκριση της συνολικής δαπάνης του έργου.
Στόχος είναι το τελεφερίκ να συνδέσει την παραλιακή ζώνη της Θεσσαλονίκης με την Άνω Πόλη και το περιαστικό δάσος του Σέιχ Σου. Αφετηρία προτείνεται το πάρκο της ΧΑΝΘ και ως σημείο τερματισμού η είσοδος του θέατρου Δάσους. Η διαδρομή θα διατρέχει τον χώρο της ΔΕΘ (κατά μήκος του δρόμου που ενώνει την κάτω πύλη (ΧΑΝΘ) με την άνω πύλη (ΑΠΘ), τον χώρο του πανεπιστημίου από την άνω πύλη της ΔΕΘ μέχρι το Τελλόγλειο Ίδρυμα, μικρό τμήμα του οικισμού βόρεια  από το Τελλόγλειο και στη συνέχεια τη δημόσια αναδασωτέα έκταση του δάσους.
Την πρόταση για την εγκατάσταση του τελεφερίκ η διοίκηση του δήμου την έθεσε από τον περασμένο Αύγουστο σε δημόσια προδιαβούλευση. Σύμφωνα με τον δήμο, «η υπέργεια σύνδεση των δυο τουριστικών περιοχών της πόλης εκτιμάται ότι θα λύσει με το βέλτιστο τρόπο το πρόβλημα της πρόσβασης από τη μια περιοχή στην άλλη, χωρίς κυκλοφοριακή και περιβαλλοντική επιβάρυνση της πόλης και παράλληλα θα προσδώσει τουριστική δυναμική».
Το κόστος κατασκευής του υπολογίζεται σε 8 εκατομμύρια ευρώ. Η ετήσια συντήρηση του αναμένεται να κοστίζει γύρω στις 350.000 ευρώ και η κατασκευή του μπορεί να ολοκληρωθεί σε 4-6 μήνες.Το συνολικό μήκος των συρματόσχοινων της εγκατάστασης υπολογίζεται σε 1800 μ..





 

Από την παραλία της Θεσσαλονίκης στην Άνω Πόλη και το δάσος του Σέιχ Σου.

Προχωρούν οι διαδικασίες για την εγκατάσταση και λειτουργία  τελεφερίκ στην πόλη της Θεσσαλονίκης μετά την έγκριση από το Περιφερειακό Συμβούλιο Δημοσίων Έργων της ανάθεσης σε εμπειρογνώμονα της εκπόνησης μελέτης περιβαλλοντικών όρων.

Όπως είπε στο δημοτικό συμβούλιο ο αντιδήμαρχος Αστικού Περιβάλλοντος Ανδρέας Κουράκης, «η τελευταία έγκριση ήταν απαραίτητη, προκειμένου να καταρτιστεί ο φάκελος».

Σύμφωνα με όσα ο ίδιος ανέφερε, έχουν ληφθεί οι εγκρίσεις από όλους τους άλλους φορείς (αρχαιολογική και δασική υπηρεσία, Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας κλπ.). Το θέμα παραπέμπτεται πλέον στην Οικονομική Επιτροπή του δήμου, για τις περαιτέρω ενέργειες ως προς την επιλογή του αναδόχου εμπειρογνώμονα και την έγκριση της συνολικής δαπάνης του έργου.

Στόχος είναι το τελεφερίκ να συνδέσει την παραλιακή ζώνη της Θεσσαλονίκης με την Άνω Πόλη και το περιαστικό δάσος του Σέιχ Σου. Αφετηρία προτείνεται το πάρκο της ΧΑΝΘ και ως σημείο τερματισμού η είσοδος του θέατρου Δάσους. Η διαδρομή θα διατρέχει τον χώρο της ΔΕΘ (κατά μήκος του δρόμου που ενώνει την κάτω πύλη (ΧΑΝΘ) με την άνω πύλη (ΑΠΘ), τον χώρο του πανεπιστημίου από την άνω πύλη της ΔΕΘ μέχρι το Τελλόγλειο Ίδρυμα, μικρό τμήμα του οικισμού βόρεια  από το Τελλόγλειο και στη συνέχεια τη δημόσια αναδασωτέα έκταση του δάσους.

Την πρόταση για την εγκατάσταση του τελεφερίκ η διοίκηση του δήμου την έθεσε από τον περασμένο Αύγουστο σε δημόσια προδιαβούλευση. Σύμφωνα με τον δήμο, «η υπέργεια σύνδεση των δυο τουριστικών περιοχών της πόλης εκτιμάται ότι θα λύσει με το βέλτιστο τρόπο το πρόβλημα της πρόσβασης από τη μια περιοχή στην άλλη, χωρίς κυκλοφοριακή και περιβαλλοντική επιβάρυνση της πόλης και παράλληλα θα προσδώσει τουριστική δυναμική».

Το κόστος κατασκευής του υπολογίζεται σε 8 εκατομμύρια ευρώ. Η ετήσια συντήρηση του αναμένεται να κοστίζει γύρω στις 350.000 ευρώ και η κατασκευή του μπορεί να ολοκληρωθεί σε 4-6 μήνες.Το συνολικό μήκος των συρματόσχοινων της εγκατάστασης υπολογίζεται σε 1800 μ..

 

Υποστηρίζουμε τις μικρές επιχειρήσεις του τόπου μας.

Beer Voreia, from Serres-Macedonia (Greece)


27 new Airlines 
with direct flights to Airport Macedonia / Thessaloniki (Greece)
«Απόβαση» στο αεροδρόμιο «Μακεδονία» από 27 αεροπορικές εταιρείες.
Ενδιαφέρον για απευθείας συνδέσεις με το αεροδρόμιο “Μακεδονία” στη Θεσσαλονίκη εκδήλωσαν 27 αεροπορικές εταιρείες κατά τη διάρκεια του μεγαλύτερου ευρωπαϊκού συνεδρίου Ανάπτυξης Δρομολογίων Αερογραμμών Routes που πραγματοποιήθηκε πρόσφατα στη Μασσαλία. Σύμφωνα με την Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας που έλαβε μέρος στη διοργάνωση, τα μηνύματα είναι ιδιαίτερα θετικά και σύμφωνα με τις πρώτες εκτιμήσεις, το αεροδρόμιο της Θεσσαλονίκης θα ξεπεράσει κάθε ρεκόρ διεθνούς επιβατικής κίνησης αυτή τη χρονιά.

Συγκεκριμένα, από τις επαφές των εκπροσώπων της Περιφέρειας και της Marketing Greece με τους εκπροσώπους των αεροπορικών εταιρειών, προκύπτει ότι πολλές από τις αεροπορικές εταιρείες που ήδη εξυπηρετούν τη Θεσσαλονίκη αύξησαν τα δρομολόγιά τους. Είναι χαρακτηριστικό ότι φέτος οι προγραμματισμένες τακτικές πτήσεις εξωτερικού από και προς το Διεθνή Αερολιμένα Θεσσαλονίκης «Μακεδονία» κατά το διάστημα της θερινής περιόδου είναι αυξημένες σε ποσοστό 23% συγκριτικά με την αντίστοιχη περίοδο του 2013.
Παράλληλα τα στελέχη των αεροπορικών εταιρειών αναφέρθηκαν στη συνεπή ανάπτυξη των πτήσεων εξωτερικού τα τελευταία τρία χρόνια στο αεροδρόμιο «Μακεδονία» της Θεσσαλονίκης και το αυξανόμενο τουριστικό ρεύμα προς την Ελλάδα, υπογραμμίζοντας την πρόθεσή τους να διερευνήσουν τις προοπτικές προσθήκης νέων δρομολογίων, καθώς και τη συνέχιση εποχικών δρομολογίων καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους.
Για τη θερινή τουριστική περίοδο του 2014, οι διεθνείς προορισμοί που εξυπηρετούνται με τις περισσότερες πτήσεις από το αεροδρόμιο «Μακεδονία» της Θεσσαλονίκης είναι το Λονδίνο, η Μόσχα, το Ντίσελντορφ, το Μόναχο, η Στουτγάρδη, η Κωνσταντινούπολη, το Βελιγράδι, η Πάφος και η Λάρνακα. Οι προορισμοί εσωτερικού προς τους οποίους θα εκτελούνται οι περισσότερες εβδομαδιαίες τακτικές πτήσεις από Θεσσαλονίκη είναι η Αθήνα και το Ηράκλειο, ενώ ακολουθούν τα Χανιά, η Ρόδος, η Λήμνος και η Μυτιλήνη.

27 new Airlines

with direct flights to Airport Macedonia / Thessaloniki (Greece)

«Απόβαση» στο αεροδρόμιο «Μακεδονία» από 27 αεροπορικές εταιρείες.

Ενδιαφέρον για απευθείας συνδέσεις με το αεροδρόμιο “Μακεδονία” στη Θεσσαλονίκη εκδήλωσαν 27 αεροπορικές εταιρείες κατά τη διάρκεια του μεγαλύτερου ευρωπαϊκού συνεδρίου Ανάπτυξης Δρομολογίων Αερογραμμών Routes που πραγματοποιήθηκε πρόσφατα στη Μασσαλία. Σύμφωνα με την Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας που έλαβε μέρος στη διοργάνωση, τα μηνύματα είναι ιδιαίτερα θετικά και σύμφωνα με τις πρώτες εκτιμήσεις, το αεροδρόμιο της Θεσσαλονίκης θα ξεπεράσει κάθε ρεκόρ διεθνούς επιβατικής κίνησης αυτή τη χρονιά.

Συγκεκριμένα, από τις επαφές των εκπροσώπων της Περιφέρειας και της Marketing Greece με τους εκπροσώπους των αεροπορικών εταιρειών, προκύπτει ότι πολλές από τις αεροπορικές εταιρείες που ήδη εξυπηρετούν τη Θεσσαλονίκη αύξησαν τα δρομολόγιά τους. Είναι χαρακτηριστικό ότι φέτος οι προγραμματισμένες τακτικές πτήσεις εξωτερικού από και προς το Διεθνή Αερολιμένα Θεσσαλονίκης «Μακεδονία» κατά το διάστημα της θερινής περιόδου είναι αυξημένες σε ποσοστό 23% συγκριτικά με την αντίστοιχη περίοδο του 2013.

Παράλληλα τα στελέχη των αεροπορικών εταιρειών αναφέρθηκαν στη συνεπή ανάπτυξη των πτήσεων εξωτερικού τα τελευταία τρία χρόνια στο αεροδρόμιο «Μακεδονία» της Θεσσαλονίκης και το αυξανόμενο τουριστικό ρεύμα προς την Ελλάδα, υπογραμμίζοντας την πρόθεσή τους να διερευνήσουν τις προοπτικές προσθήκης νέων δρομολογίων, καθώς και τη συνέχιση εποχικών δρομολογίων καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους.

Για τη θερινή τουριστική περίοδο του 2014, οι διεθνείς προορισμοί που εξυπηρετούνται με τις περισσότερες πτήσεις από το αεροδρόμιο «Μακεδονία» της Θεσσαλονίκης είναι το Λονδίνο, η Μόσχα, το Ντίσελντορφ, το Μόναχο, η Στουτγάρδη, η Κωνσταντινούπολη, το Βελιγράδι, η Πάφος και η Λάρνακα. Οι προορισμοί εσωτερικού προς τους οποίους θα εκτελούνται οι περισσότερες εβδομαδιαίες τακτικές πτήσεις από Θεσσαλονίκη είναι η Αθήνα και το Ηράκλειο, ενώ ακολουθούν τα Χανιά, η Ρόδος, η Λήμνος και η Μυτιλήνη.

Halkidiki, Macedonia (Greece)

Archeological Museum of Pella, capital of Ancient Macedonia (Greece)

Νομός Φλώρινας, Δυτική Μακεδονία.

Florina perfecture, Macedonia (Greece)

Agros Oresticon Excavation, Macedonia (Greece)

The Argos Orestikon Excavation was initiated in 2009 as a University of Ioannina research project under the joint direction of Professors Dimitris Plantzos and Dimitris Damaskos. Since 2013 it has been running under the auspices of the Archaeology and History of Art Sub-Faculty of the Univeristy of Athens.

Its primary focus is the site of Paravela, approximately 1,5 km northwest of the present-day town of Argos Orestiko in Western Macedonia (Kastoria Prefecture).

The excavation is supervised by the 29th Ephorate for Prehistoric and Classical Antiquities (based in Florina) and the 16th Ephorate for Byzantine Antiquities (based in Kastoria).

Strongly committed to training our students on the field, in the Argos Orestikon University Excavation we work with 20 to 25 trainees every year; workmen from the Argos Orestikon area, other archaeologists and excavation specialists such as architects and topographers help us form a strong dig team.

Since 2009 we are also running the side project “Excavation and Local Community: Argos Orestikon”, designed to inform the public on matters pertaining to the area’s archaeological and architectural heritage while at the same time monitoring the community’s reaction to the archaeological project at hand. To this end we work with MONUMENTA, a non-profit society for the protection of natural and architectural heritage based in Athens, Greece.